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車輪鍛件鍛造加（jiā）工（gōng）後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛（duàn）造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態（tài），歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形（xíng）。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻（yún）、截麵差異大、材料合金化程度高等原（yuán）因，大型（xíng）車輪（lún）鍛（duàn）件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象（xiàng）），這是影響大車輪鍛件性能的重要因（yīn）素，因此也是大車輪鍛件熱（rè）處理工藝設計需要重點（diǎn）解決的（de）問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模（mó）鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼（gāng）），終鍛後空冷到（dào）室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠（zhū）光（guāng）體組織；對過共析鋼（gāng），特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一（yī）般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻（què）的不可控，其組織往往不均（jun1）勻，同時由於溫度（dù）應力（又稱熱應（yīng）力）和組織（zhī）應力的作用，車輪鍛件內會（huì）產生殘餘內應力，所以必須采（cǎi）用熱處理工藝予以改（gǎi）善（shàn）和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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為什麽選擇鍛件（jiàn）？

與鑄件比（bǐ）較，鍛件閥門的閥體（tǐ）具有更（gèng）加均勻結構（gòu），更好的密度，更好的強度完整性，更好的尺寸特性，和更（gèng）小的尺寸（cùn）誤差。定向構造（管線）在整個強度和應力（lì）方麵都比鑄件具有更（gèng）高的性能。

（1） 高強度

熱鍛造（zào）促進在結（jié）晶和晶粒細化，使得材料能（néng）夠達到大可能的強度和一致性，並且件與（yǔ）件之間的變異小（xiǎo）。顆粒流精密地沿著閥體（tǐ）輪廓流動（dòng），這些連續的流（liú）線（xiàn）有利於減少疲勞或常見故障的發生率。

（2） 可靠性

能夠（gòu）滿足設（shè）計結構要求的鍛件性一直是（shì）鍛件重要的優（yōu）點（diǎn）之一，在某種程度上位於上述特性。

（3） 結構完整性

鍛造消除（chú）了內部缺陷，產生了連貫一致的金相組織，保證了優異的性能。在應（yīng）力和晶體內腐蝕問題嚴重的地（dì）方，鍛件都能夠保證較長的使用壽命和無故障（zhàng）服務。

（4） 一致性

閉模鍛造（zào）的尺寸一致性造成關鍵壁厚的（de）完全控製，避免了鑄造工藝中鐵心移（yí）位造成的缺陷，無分離鋼錠和1萬至3萬噸壓力機的衝擊力保證了沒有內部缺陷的、一致的金相結構。

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在鍛件（jiàn）的生產（chǎn）過程中，鍛造加工是一個重要的塑性變形過程（chéng），因此鍛造（zào）工（gōng）藝不當引起的（de）缺陷通常有以（yǐ）下幾種

1.大顆粒

大晶粒通常是（shì）由於初始（shǐ）鍛（duàn）造（zào）溫度（dù）過高，鍛造加工變形程（chéng）度不足，或鍛造溫度過高，或變形程度落入臨界變形區而造成的。鋁合金變形程度過（guò）大，無法形成織構；高溫（wēn）合（hé）金（jīn）的變形溫度過低，混合變形（xíng）組織的（de）形成也可（kě）能導致晶粒（lì）粗（cū）大，從而降低鍛件（jiàn）的塑性和韌性，疲（pí）勞性能顯著降低。

2.不均勻顆粒

晶粒不均勻是指鍛件某（mǒu）些部位的晶粒特（tè）別粗（cū）糙，但某些部位的晶粒較小。晶粒不均勻的主要原因是坯料的不均勻變形（xíng）使晶（jīng）粒破碎程度不（bú）同，或局部區域的變形程度落入臨界變形區，或高溫合金的局部加工硬化，或淬火加熱過程中（zhōng）的局部（bù）晶粒。耐（nài）熱鋼和（hé）高溫（wēn）合金對不均（jun1）勻晶粒特別敏感。晶粒不均勻（yún）將顯著降（jiàng）低鍛件的耐久性和疲勞性能。

3.冷現象

由於變形過程中溫度低或變形速度過快，以及鍛造後（hòu）冷卻過快，再結晶引起的軟化可能跟不上變形引起的（de）強化（硬化），因此部分鍛件（jiàn）在熱鍛後（hòu）仍保持冷（lěng）變形。組織這種結構的存（cún）在（zài）提高了鍛件的強度和硬度，但降低了塑性和韌性。嚴重（chóng）的冷（lěng）硬現象（xiàng）可（kě）能導致鍛造裂紋。

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